Val de Marne Galerie de Photos

Caractéristiques

L'idée est celle d'une flotte internationale grands bateaux sans atteindre le gigantisme des "grands voiliers" mais ayant des possibilités dépassant celles de la plaisance .

Trois unités sont a présent réalisées . VAL de MARNE a été mise à l'eau à Antibes en 1987 suivie par JACQUES HEIM en 89 pour le charter aux Antilles et HELENA en 92 comme bateau école et charter .
 

Le concept est sans détour celui des grandes goélettes du début du siècle ; goélettes de pèche des grands bancs qui ont inspiré toute une lignée de goélettes de croisière et de course telles WESTWARD (U.S.A.), METEOR (Allemagne) ou VELOX (France) . Tout correspond à merveille au programme envisagé . Les formes de coque et de superstructures sont adaptées à la sécurité dans les mers les plus dures du globe, le gréement par sa voilure divisée permet d'avoir une surface de voilure importante dans les petits airs autant que de la réduire facilement . Un homme seul peut manoeuvrer chaque voile autant qu'une équipe peut s'activer pour tout manoeuvrer simultanément . Le beaupré est à la fois un agrément et une nécessité pour donner à la base de la voilure la longueur nécessaire à ce que toutes les voiles travaillent sans se gêner .

Ce sont les solutions incontournables mise au point par des siècles de navigation auxquelles sont adaptées les techniques, les équipements et surtout les matériaux modernes . VAL DE MARNE navigue depuis huit ans et le travail du chantier TREHARD s'est confirmé comme excellent . L'expérience cumulée de trois bateaux a permis de vérifier la valeur de ce concept et de le faire évoluer dans les solutions intéressant la construction, les installations, les emménagements ainsi que chaque détail .
 

La sécurité . Ce sont les règles SOLLAS internationales pour la sécurité des grands navires . Ces règles ne sont pas celles de la plaisance mais celles exigées pour les navires de plus de 25 m de longueur . Elles sont draconiennes et imposent comme pour les avions une construction aux normes d'une société de classification (LLOYD'S ou BUREAU VERITAS), des système de protection contre l'incendie, des systèmes de pompage, une stabilité.... tels que rien n'est laissé au hasard . Les filières par exemple (rambardes autour du bateau) doivent monter à 90 cm au dessus du pont alors que 60 cm sont exigés en plaisance . A ces règles viennent s'ajouter celles propres à chaque pays et ces goélettes répondent aux normes les plus dures que sont celles de la Marine Marchande et du Finnish Board of navigation pour les navires à passagers . A ces règles enfin viennent s'ajouter celles de la Sail Training Association pour les voiliers école .

Guy Ribadeau Dumas est certainement l'architecte dont les bateaux se sont avérés les plus surs pour avoir dessiné cinq bateaux ayant couru les courses autour du Monde, les ayant terminées avec succès dont deux victoires .

La modernisation est un atout majeur de sécurité en comparaison avec des bateaux anciens restaurés ou reconstruits . L'authenticité de la voile ancienne est délibérément écartée pour créer de véritables outils de travail fiables et surs capables de naviguer sur toutes les mers du globe avec des coûts d'entretien raisonnables .
 

Les performances grâce il faut le dire à une longueur à la flottaison égale à celle des célèbres Classe J pour un poids plus faible de 50 T se sont montrées sans commune mesure avec tous les bateaux de croisière existants .

VAL DE MARNE s'est avérée plus rapide que les Maxis de course autour du monde lors de la course de l'Europe . Ce sont les monocoques de course au large les plus rapides à l'heure actuelle . Longs de 25 m ils sont sensiblement plus courts mais construits dans des matériaux de pointe : fibre de carbone pour la coque , Kevlar pour les voiles, Titane ... . A performances égales ou supérieures, les goélettes sont néanmoins moitié moins coûteuses, ont un tirant d'eau de 2,20 ou 3m contre 4m et surtout offre des emménagements confortables dans un volume deux fois supérieur . Les performances sur un voilier de ce type sont un atout majeur, d'une part les navigations sont passionnantes, d'autre part les programmes de croisière sont grandement facilités . Il est fréquent d'atteindre 10 noeuds de moyenne et sans vent, la vitesse de croisière au moteur est de dix noeuds .

La vitesse maxi étant de 10,5 noeuds avec 270 CV pour la version aluminium et 360 CV pour la version acier .

Au allures portantes, dans la brise il est fréquent de dépasser 20 noeuds et de tenir des moyennes au dessus de quinze .

La facilité d'adaptation . Il a été recherché des performances équivalentes avec des caractéristiques différentes nécessaires pour s'adapter à des contraintes de construction et des programmes d'utilisation différents . Le but essentiel en préservant une unité de performances est le respect de programmes de navigation communs, viennent s'ajouter l'attrait de la course et de la navigation de concert .

La base de ces évaluation sont les vitesses calculées sur ordinateur (VPP) .

Peuvent être choisis:

· Le matériau de construction : Aluminium, acier, bois moulé ou polyester stratifié . L'acier est sensiblement plus lourd et ce désavantage est compensé par des dimensions de coque plus importantes .

· Le tirant d'eau à 2,30 m en dériveur lesté et 2,95 m en quillard . Le désavantage du dériveur en performances étant compensé par un fort tirant d'eau (4,20m) dérive basse .

· Le gréement avec une division différentes des voiles d'avant (1 à 3), une disposition à misaine aurique ou voile d'étai et fisherman entre les mats, une grand voile marconi (VAL DE MARNE et JACQUES HEIM) ou aurique (HELENA) .

Une version trois mats est à l'étude pour le projet CAPITAN SAN MARCO . Ce gréement étant moins performant, les facteurs de vitesse sont modifiés au niveau de la coque pour augmenter la longueur au pont, légèrement la flottaison et la raideur à la toile . Toutes les voiles peuvent être montées sur enrouleur à condition de choisir un plan de voilure à voile d'étai . La surface modérée des voiles permet d'utiliser des équipements courants

· Le plan de pont et les emménagements dans les limites de l'esthétique et de la répartition des poids . Ceci pour accepter tous les programmes et prix de revient . Le plan de pont en école peut être prévu pour tout faire à la main en équipe, solution peu coûteuse, ou bien une version plus moderne en multipliant les winches . En emménagement l'on peut aller du plus simple sont de grands dortoirs pour l'école au plus luxueux avec de nombreuses cabines et une menuiserie soignée pour les versions "charter" et enfin peu de grandes cabines pour des versions "propriétaire" .

· La motorisation avec un ou deux moteurs, l'option d'un propulseur d'étrave , d'un groupe électrogène . Une ou des hélices à pas variable ou à mise en drapeau étant fortement conseillées pour préserver les performances à la voile . La puissance adoptée sur les trois unités construites est généreuse mais il est possible d'envisager de l'augmenter .

· La finition avec la possibilité d'une très belle peinture au fini brillant mais coûteux sur du métal tel que VAL DE MARNE et JACQUES HEIM ou "bateau école" avec peu d'enduit, des soudures apparentes et une peinture satinée comme HELENA . Ce dernier également par mesure d'économie a opté pour un pont peint au lieu de lattes de teck . Ces deux mesures permettant une économie de l'ordre de 10 % sur le coût du bateau fini .
 

Les garanties du succès
 

Economique, par la création et surtout le maintien d'emplois dans la construction navale marchande, de pèche ou les arsenaux . La crise de la construction navale s'est récemment aggravée avec les conventions Européennes en matière de pèche et par les moindres budgets consacrés à l'armement . Le développement des loisirs, de la voile et de l'activité des grands voiliers constituent la meilleure des reconversions . Pour de grands chantiers, il s'agit de petits projets à même de compléter l'activité principale . Pour de petits chantiers consacrés à la pèche c'est la survie . C'est aussi le maintien d'une main d'oeuvre hautement qualifiée et d'une infrastructure que la France ne peut se permettre de perdre au détour d'une convention Européenne .

C'est également une excellente monnaie d'échange avec des pays dont la dette est en constante augmentation et qui ont pour beaucoup un secteur de construction navale très compétent à des coûts très faibles . C'est le cas de nombreux pays de l'est ou d'Amérique latine .

Après la construction, ces goélettes génèrent encore des emplois en matière d'équipage et fournissent du travail en maintenance dans les ports Français ou des DOM TOM . La France a la chance par la diversité de son littoral et par ses départements et territoires d'outre mer de permettre un utilisation toute l'année hors quatre semaines environ pour la maintenance .
 
 

Durable . Les grands voiliers nous viennent du siècle dernier et sous réserve d'un entretien suivi leur durée de vie n'a guère de limite . Ceci est plus vrai encore avec des matériaux modernes, les colles modernes pour le bois et les peintures et revêtements de protection actuels . Ces goélettes se veulent classiques et intemporelles car leur durée d'utilisation pourra dépasser un siècle et constituera l'héritage qui nous manque aujourd'hui . C'est le gage de la préservation de l'investissement et d'une forte valeur à la revente .
 

Promotionnel et événementiel. Chacun a en mémoire l'énorme succès populaire des rassemblements de grands voiliers à Saint Malo, Rouen, Bordeaux et l'été dernier à Brest .

Ambassadrices de villes, de régions ou de nations, représentant des entreprises, ces goélettes peuvent participer à de nombreux événements :
 

· Courses de grands voiliers . Ces courses rallient différents pays du monde allant soit d'un continent à l'autre, soit le parcourant . Le classement vient au second plan après les échanges culturels, la représentation et la vie à la mer .

· Les courses ou rassemblements qui leur sont ouverts : Brest, Nioulargue, Route du Rosé... en attendant des épreuves et classes spécifiques dans les grandes semaines de voile ( Kiel, Cowes, Marseille, Gotland Rund...) ou les grandes classiques (Fastnet, Le Cap Rio, Giraglia ...) .

· L'accompagnement et la sécurité d'épreuves comme l'a accompli VAL DE MARNE dans la MINI TRANSAT ou le défi des ports de pèche .

· La présence dans de grands événements : Jeux Olympiques, festivals de films, départs de grandes courses en solitaire ou en équipage, grandes épreuves de voile (AMERICA'S CUP, ADMIRAL'S CUP).

· Participation à des émissions radio ou télévisées (VAL DE MARNE a été le plateau en mer d'USHUAIA et a été demandée pour une émission sur les aventuriers).

· Croisières extrèmes ou reportages .
 

Dans ce cadre les bateaux peuvent soient être utilisés directement soient loués à des entreprises, sponsors, chaînes de télévision avec une rentabilité importante .
 
 
 

L'exploitation .
 

Tout est étudié pour une exploitation maximale et un prix de revient faible . La facilité de manoeuvre autant que les performances à la voile et un poids modéré garantissent un équipage minimum, une faible consommation de fuel, le respect des programmes de navigation et une faible maintenance .
 

La construction .
 

Les délais de montage d'une opération se sont révélés être de un an entre les premiers contacts et le début de la construction pour VAL DE MARNE et pour HELENA .

L'étude et la construction ont également pris un an dans chaque cas mais ce délai peut être réduit à six mois pour une seconde unité identique à la première .

Il faut ensuite compter un à deux mois d'essais et de prise en main .
 

L'équipage comprend :

- Un capitaine .

- Un second .

- Un mécanicien .

- Un matelot .

La facilité de manoeuvre est l'atout majeur de ce type de bateau . En version charter avec des enrouleurs sur les voiles en avant des mats, un homme seul peut sans difficulté effectuer toutes les manoeuvres .
 

Entretien .

En usage intensif, l'entretien se résume à une maintenance et de petites réparations durant les cinq premières années .

Aux escales.

- Les retouches de peinture, entretien des vernis, entretien mécanique, propreté, petites réparations, matelotage.

Annuellement.

- Mise au sec pour carénage et nouvelle peinture sous marine, remplacement des anodes de protection, réglages de la dérive s'il y a lieu.

- Révision de la voilure en voilerie .

- Révision et remplacement de 10% environ du gréement courant .

- Révision des dispositifs et équipements de sécurité .

- Nettoyage des capacités.

- Reprise des vernis intérieurs.

Tous les cinq ans en moyenne.

- Peinture des oeuvres mortes, des mats, mise à nu des vernis .

- Remplacement du groupe électrogène .

- Mise à jour de l'équipement électronique .

- Remplacement des voiles principales .

- Révision générale par le constructeur et l'architecte .
 

Confort .

Les formes élancées de la coque garantissent un passage dans la mer d'une extrême douceur associée à un pont restant très sec et bien protégé . Le salon de pont, pouvant devenir carré et timonerie suivant l'option d'emménagements envisagée est un atout primordial pour la vie à la mer et seule une esthétique traditionnelle permet de le rendre fonctionnel .

Les performances sont obtenues avec peu de gîte et un déplacement de l'ordre de 100 T garanti la douceur des mouvements .
 
 

Un outil de travail moderne et sans concessions .

A travers des qualités à la mer et une esthétique très valorisants ce sont des bateaux pratiques et rentables permettant d'effectuer en toute sécurité tous les programmes allant du day charter aux grandes traversées . HELENA fait chaque été de la petite croisière dans les archipels scandinaves et part à l'automne pour les Antilles puis l'Amérique du Nord ou du Sud pour revenir au printemps à son point de départ . Après dix ans de recherches du bateau idéal, les Finlandais ont été très séduits par le concept de VAL DE MARNE . Ils voulaient s'écarter en connaissance de cause des authentiques bateaux anciens ou grands voiliers et ne pas aller à des unités issues de la course ou du yachting . L'association qui a armé HELENA est financée principalement par la marine marchande Finlandaise .