Longueur coque             14 m Longueur flottaison        12.60 m Bau maxi                        4.60 m Tirant d'eau quillard        2.25 m Tirant d'eau dériveur        1.40/2.65 m Déplacement lège sans armement 13.6 T Déplacement dériveur        13.9 T Poids lest quillard        4.7 T Poids les dériveur        5 T Construction coque : polyester stratifié monolythique avec raidisseurs longitudinaux et frotes cloisons structurelles. Construction pont : Sandwich balsa avec otion teck. Couchage 8 à 14 personnes selon version Homologation 1° catégorie 11/14 personnes Hauteur sous barrot cabine 1.80 m ,  carré 1.96 m Moteur Perkins 4236 - 85 CV sauf autres options Capacité eau         2x475 L réservoirs inox Capacité fuel        2x250 L réservoirs inox Batteries bord        2x160 Ah Batterie moteur        160 Ah Frigo        220 L Glacière   100 L Alternateurs          2x70 Ah Ballon eau chaude 43 L Jauges                    24.55 Tx Génois        70 m² Tourmentin 15.75 m² Grand voile 54 m² Spi            160 m² Côtre Yankee 33 m², trinquette 24 m² Ketch avec même mât et triangle avant 42 m² grand voile, 17.60 m² artimon et 38 m² voile d'étai Les TRINIDAD étaient livrés sans voiles.

Le TRINIDAD 48' est la première grande unité réalisée par JEANNEAU pour la série. Guy Ribadeau Dumas a été choisi en 1981 sur un avant projet convaincant et pour son expérience dans ces tailles de bateaux. Les équipements de qualité reflètent les options choisies à l'époque pour les bateaux à l'unité : espars Maréchal, puissants winches Lewmar self-tailing, moteur Perkins à faible régime de rotation, colonne de barre Edson, balcons de mât, boites Dorade efficaces ... Guy Ribadeau Dumas y a apporté plusieurs  innovations qui restent d'actualité chez JEANNEAU et chez beaucoup d'autres constructeurs :
- Les couchettes doubles reculées et accollées derrière le moteur.
- Le dessin des incrustations de lames de teck et arrondis du cockpit.
- La décoration intérieure en teck.
- De nombreux hublots coque.
- Les cabines arrières logées sous des hiloires de cockpit élargies.
- Un semi-salon de pont laissant la meilleure place au chargement sous les planchers.
- Une version dériveur performante et à faible tirant d'eau.
- Un arrière très évasé alliant une grande largeur de cockpit avec les meilleures qualités de carène.
- Trois toilettes pour trois à quatre cabines.

Ce bateau est très volumineux pour sa longueur et doté d'une grande raideur à la toile. Le fort rapport de lest associé à un franc-bord important apporte une grande sécurité. Il est également bien toilé pour le petit temps. Les rangements volumineux en coffre et soute avant, les grandes capacités en eau, fuel et stockage sous le carré correspondent à un capacité de charge importante sans nuire aux performances.
Parmi les versions, il y avait une option de barre intérieure qui n'a intéressé que quelques clients. A la suite de cela, les emménagements ont été modifiés en supprimant l'option avec un carré plus grand et une cabine propriétaire à lit central. Des unités ont été équipées d'un groupe éléctrogène placé dans la soute avant.
Une unité gréée en ketch a été aménagée chez Nautic Saintonge pour Jack Grout, célèbre navigateur et coureur, elle s'appelle LEOPARD NORMAND IV. La cabine propriétaire est à l'arrière et la cuisine à l'avant faisant face à un atelier contenant le groupe électrogène. Plusieurs unités ont eu des mâts à enrouleur montés par les propriétaires. JEANNEAU proposait une option de jupe arrière. Cette dernière existait sur de bateaux de compétition, mais son aménagement avec plancher et coffres a été innové sur Crédit Agricole en 1982. Ce n'était pas accepté en 81 pour cause de longueur ajoutée.
Patrice CARPENTIER a remporté La Rochelle-La nouvelle Orléans dans sa classe avec GRACIET qui a été vendu aux U.S.A.. Sa performance a été proche de celle du 12 m J.I. France 2.
Le TRINIDAD garde une valeur constante de 650 KF à 1.2 MF suivant état et équipement. La production a durée de 1982 à 1987 et la construction robuste s'avère sans défauts après 17 ans. Des unités sont encore dans un état proche du neuf. Ses lignes pures issues de la course au large et l'absence d'artifices esthétiques le rendent indémodable. Le roof panoramique est très agréable mais oblige à prévoir un taud de roof pour masquer les grandes surfaces de plexi au soleil de la Méditérranée et des tropiques. Les points sensibles à réviser à long terme sont : le freinage du boulon d'axe de dérive, les supports moteur, le circuit des eaux usées, les soudures de réservoirs et les drosses. Dans le remplacement de ces dernières, il est arrivé que les pièces de liaison en bronze EDSON reliant la chaine aux cables ne soient pas remontées. C'est un élément nécessaire pour éviter la rupture en flexion de l'attache rapide sous un effort important.