Version 1 Version 2 Longueur au pont 13,15 m 13,95 m Largeur 4,15 m Tirant d'eau 1,80 m ou 1,60 m Longueur à la flottaison 11,80 m 12,00 m Déplacement lège 7,5 T 8,5 T Déplacement en charge 9,6 T 11,00 T Lest 2,450 T, 2,750 en lest court, 3,500 en dériveur intégral . Voilure de route au près 96 m² en cotre, 106 m² en ketch  Volume de coque hors superstructures 63 m3 Enfoncement par cm 251 Kg Surface mouillée coque 27.3 m²

Pour les performances, le matériau est léger, la longueur à la flottaison maximale, les lignes sont tendues, la surface mouillée réduite et la puissance à porter la toile importante .

Le contre-plaqué ou l'alliage léger à double bouchain ont été adoptés . Le pont est flush-deck et la structure en accord avec la trame d'emménagements .

Le volume est maximal pour la longueur avec 63 m3 contre 50 environ sur les bateaux de série de taille équivalente. En matière de sécurité, le franc-bord important, en dehors d'une meilleure protection à la mer donne une courbe de stabilité extrêmement favorable avec une valeur très élevée de point de chavirement (128° en version cotre contre les 120 admis pour les bateaux de course en équipage allant dans les 40° rugissants) .

Le type de construction se prête à des emménagements à la carte en vue de programmes très divers . Le prototype étudié pour l'école de croisière et la location de cabines peut accueillir huit personnes en cabines doubles avec des couchettes individuelles non superposées.

Chacun dispose d'un grand volume de rangement personnel . Les compartiments toilette et douche sont séparés . La douche devient placard à cirés à la mer . La cuisine est très importante et peut recevoir un frigo/congélateur de 250L du commerce .

La carène à fond plat est puissante en stabilité de forme avec des lignes avant tendues pour le meilleur passage dans le clapot. Les sections très en U assurent un passage doux et sans taper à la gîte. Ces formes avant bien que développables font disparaître le bouchain supérieur dans le premier quart avant. Le traitement informatique permet des progrès considérables en permettant de manipuler des surfaces développables dans tous les axes au lieu de travailler sur des tranches comme on le faisait à la main .

Le cockpit est un vaste parallélépipède meublé par les coffres. L'ensemble est autovideur par l'arrière . La jupe arrière est remplacée par l'accès direct au cockpit. La largeur du tableau, sa disposition et le franc bord permettent de garder une grande annexe en bossoirs dans les meilleures conditions à la mer . Une jupe peut allonger l'arrière à la demande . Les bancs font 2,70 m et sont séparés de 80 cm afin de permettre de loger une table fixe . La barre peut être franche ou à roue sans modifier la disposition . En option, le safran peut être double pour un surcoût de l'ordre de 20 000 F .

Le gréement du prototype est en cotre sans recouvrement avec une petite trinquette .

Une option ketch est prévue en conservant le même mât légèrement avancé mais elle nécessite la voûte allongée de la version voyage si l'on ne veut pas avoir recours à des bastaques . Dans cette configuration, le fait de ne pas avoir de voiles à recouvrement permet de faire travailler l'artimon efficacement au près serré en évitant un cas classique : le génois oblige à border la grand voile dans l'axe et l'artimon doit être ramené au vent ou amené tant il est déventé .

Une version est par ailleurs à l'étude pour le voyage avec des emménagements conçus pour vivre à l'année . Le volume reste l'atout majeur . La partie avant conserve une des cabines, l'autre étant divisé en toilette et atelier . Le carré est allongé de 50 cm et mis en u avec desserte et vastes rangements, en face . Derrière, le plancher est surélevé pour former une timonerie et comprendre la cuisine, la table à carte et une couchette de quart . En dehors de l'attrait de cuisiner à cet endroit, c'est la meilleure place pour préparer les repas pris dans le cockpit .

Une autre option est possible avec la cuisine en bas face au carré . Dans ce cas le salon de pont comporte une grande banquette à tribord .

Dessous, un ou deux moteurs, un groupe, de généreuses caisses à eau, fuel, eaux grises et eaux noires peuvent prendre leurs places . A l'arrière, il est possible de conserver deux cabines ou d'avoir une cabine très vaste avec couchette centrale dédoublable à la mer . Des hublots ouvrent dans le tableau arrière . L'arrière est allongé de 80 cm pour ajouter deux soutes à la soute avant et ménager une jupe . Le tableau vertical est conservé pour l'annexe de chaque coté de la jupe .

Cette disposition classique des bossoirs, bien pratique pour le 43' destiné à fréquenter les petits mouillages de Bretagne nord, devient un atout essentiel pour le voyage en permettant d'effectuer très facilement les manutentions d'une annexe de bonne taille . C'est la meilleure garantie contre le vol tout en évitant les problématiques remorquages .

Il est possible de prendre une annexe à fond rigide jusqu'à 3,20 m et un moteur jusqu'à 25 CV et l'avoir opérationnelle par tous temps .

Le pont pourra surprendre par l'esthétique abrupte des superstructures . Le fait qu'il s'apparente plus à celui de bateaux de travail qu'à un pont dessiné par un styliste automobile n'est pas un hasard . Tout a été fait pour la facilité de déplacement, la visibilité, la ventilation, la protection contre le soleil et une hauteur conservée partout dans la timonerie . Six des huit grands hublots sont ouvrants à 100 % . Les hiloires de cockpit de 400 mm donnent un vraie protection en même temps que des dossiers confortables . L'on peut marcher sur toutes les surfaces . Toutes les manoeuvres sont rapportées au barreur . La barre intérieure peut être une roue mais un levier gagne une place considérable. Enfin, ces superstructures sont simples à construire. Ce bateau de voyage rassemble des solutions éprouvées sur des dizaines de bateaux de tour du monde.