Longueur hors tout 12.85 m Longueur coque 12.85 m Longueur à la flottaison  10,16 m Largeur maxi 3,60 m Largeur à la flottaison 3,23 m Franc bord à l'étrave 1,26 m Franc bord au tableau 0,98 m Creux sous la flottaison 3,53 m Tirant d'eau 2,08 m Déplacement 10 600 Kg Poids du lest 3400 Kg Jauge IRC : TCC 0.978

    Fin 1995, ayant un projet de bateau classique de taille raisonnable, un ami d'Eric Tabarly lui a demandé conseil pour le choix d'un bateau, d'un architecte et d'un constructeur. Eric voulait  un grand TUMLARE.  La taille devait être celle du bateau de Philippe Poupon sur lequel ils avaient navigué ensemble aux Antilles.
 

Surface de voilure au près 98.0 m² Surface de foc 41.0 m² Surface de trinquette 14.0 m² Surface de grand voile lattée 43.0 m² Tirant d'air 18,75 m Surface de spi 120 m² Puissance moteur 43 CV Gasole Capacité eau      200 l Capacité gasole     80 l Nombre de couchettes    7

La réalisation de la coque est confiée à Raymond Labbé à Saint Malo. Le TUMLARE est un splendide quillard de 8,60 m avec arrière norvégien. Bien que je partage entièrement l'amour d'Eric pour ce plan de Knud Reimers. Sa finesse comparable à celle d'un Dragon rendait impossible une extrapolation à moins de quinze mètres en conservant la hauteur sous barrots et les emménagements demandés. La quille longue n'était pas le meilleur choix pour un bateau devant être utilisé souvent en solitaire. En définitive, FUTILE ne ressemble pas vraiment à un TUMLARE mais conserve un air de famille avec le style Reimers. L'arrière norvégien a disparu pour cause de barre à roue. Le déplacement est sensiblement augmenté pour cause d'emménagements. Ceci donne, avec une carène classique en V, une profondeur suffisante pour conserver une silhouette élégante. Les formes reprennent les éléments des carènes de course les plus efficaces avant que la jauge ne donne un avantage déterminant aux coques à fond plat. Le plan d'emménagements est l'optimisation d'un schéma classique avec deux cabines confortables et la possibilité de coucher trois personnes dans le carré. Ils sont conçus pour le voyage avec des volumes de rangement importants. La sécurité est renforcée par quatre cloisons étanches dont deux avec portes. La finition et les emménagements ont été confiés à André Rameau à Etel.
 

Matériau : Acajou moulé collé époxy sur lisses jointives et membrures lamellées - stratification époxy. Pont en CP latté teck, superstuctures en acajou.

Le cockpit est vaste avec une table pliante à demeure et les winches rassemblés autour du barreur. Le passage vers la descente ménage une place de choix pour manœuvrer les drisses.
Une annexe à clins Chaussivert trouve sa place entre le roof et le bas étai. Les vernis peuvent paraître un luxe inutile. C'est surtout joli et cela ne demande pas plus de temps et d'habileté qu'entretenir un petit carré de jardin plutôt qu'une cour en ciment.
Les élancements donnent une base généreuse à la voilure, de telle sorte que les voiles n'ont pas de recouvrement malgré une surface importante. La grand voile est lattée, le yankee et la trinquette sont sur enrouleur. Le mât est très reculé de façon à dégager le carré et cette disposition permet ce qui me paraît le plan de voilure idéal avec des enrouleurs. Un yankee sans recouvrement avec un bas étai très reculé permet de virer facilement et de garder  un maximum d'efficacité en réduisant. Une petite trinquette reste une voile de gros temps efficace en évitant le recours au tourmentin. Un grand plaisir dans cette étude aura été de ne pas faire un bateau rétro, mais plutôt un bateau moderne en conservant un style très attachant.
 

LA CUISINE AVEC UN PLAN DE TRAVAIL TOUT INOX COMPRENANT LE FRIGO ET LA CUVE DU RECHAUD/FOUR.

LE POSTE AVANT CONSTITUE UNE VASTE SOUTE

Eric Tabarly a souvent été à la pointe du progrès, mais il n'aimait pas seulement PEN DUICK comme le bateau de son Père ou un plan Fife. Il n'a jamais envisagé qu'un voilier doive être une maison flottante. La futilité est une ambition sérieuse. Ce projet aura pris trois ans depuis la première réunion à Paris jusqu'aux essais à Etel, personne n'était pressé. Il aura mobilisé beaucoup d'énergie, Patrick Tabarly, Jean-Claude Goïot, et Alain Glicksman ont également donné de précieux avis. Raymond Labbé, André Rameau, Victor Tonnerre et Jean-Pierre Maréchal avaient envie faire un très beau bateau. A emménagements et équipement comparables, le budget reste celui des belles séries scandinaves. Une seconde unité a été commandée au salon pour une constrution par le Chantier du Guip à Brest.
 
 

Le positionnement d'une annexe Chaussivert a été prévu dés l'étude des plans