Après avoir remporté les quatre étapes du premier BOC CHALLENGE autour du Monde, Crédit Agricole est devenu le bateau qu'il fallait avoir pour cette course. Avant le départ, c'était bien moins évident. Philippe Jeantot voulait un 15 m proche du Trinidad de Jeanneau afin de pouvoir faire ensuite des croisières avec le personnel de la banque. Il avait un devis du chantier pour un bateau de cette taille. Tous deux ont accepté que la longueur soit portée au maximum de 17 m par l'artifice d'une jupe de 2 m. La longueur à la flottaison a été portée au maximum. On croyait à l'époque qu'il fallait un bon élancement avant pour qu'un bateau n'enfourne pas dans les 40°.
    L'étrave presque verticale de Crédit Agricole a provoqué beaucoup de critiques. Pour une position de centre de carène donnée il faut un maximum de volume à l'avant et si la longueur est limitée ce maximum passe par une étrave verticale. En d'autres termes, plus le bau et le centre de carène sont reculés, moins le bateau enfourne. Les entrées d'eau de Crédit Agricole sont très fines et malgré tout il dégageait son étrave dans les surfs.

        Personne ne croyait non plus aux ballasts à eau de mer. PEN DUICK V était le seul bateau à s'être illustré avec ce dispositif. Il avait battu un Arpège et ses formes l'apparentaient à un 420. Prétendre faire accélérer un bateau plus étroit en l'alourdissant d'une tonne et demi soulevait beaucoup d'incrédulité. C'était d'ailleurs le seul bateau à ballasts dans le premier BOC, alors que le système pouvait être facilement monté sur un bateau existant.

    Crédit Agricole était beaucoup plus léger que tout ce qui se faisait en course au large au début des années 80. Il y avait dans ce BOC des plans Gary Mull et Britton Chance auxquels on croyait plus volontiers. Contrairement à ce qui a été dit, plusieurs autres bateaux avaient été construits spécifiquement pour cette course.